浪拥抱着浪，光簇拥着光
撰文 | 王 菁
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
2026 年，淘汰赛正式开始。
上半年，国内新能源汽车累计销量 456.6 万辆，同比下滑 14.2%。市场用绝对量的下滑宣告：增量时代结束，政策红利消失，成本压力加剧，用户理性回归成为三大特征。
过去依靠流量、资本和价格换规模的发展模式开始失效，行业竞争逻辑正在从"谁增长更快"转向"谁能留住用户"。
与之形成鲜明对照的是：8 月 10 日，北汽集团第 4000 万辆整车交付，车型是极狐问道 V9，车主则是多次换购北汽新能源的老车主——主持人周涛。当新能源行业大多数品牌还在解决"首次购买"的问题时，极狐已经建立了"复购推荐"的闭环。
在大盘承压的环境下，极狐 7 月交付 23517 台，同比增长 150.45%；1-7 月累计 104098 台，同比增长 80.25%。
第 4000 万辆花落极狐问道 V9，看似巧合，实则是一套"基本功复利"运行到临界点的必然结果。
周涛的"慢"选择
周涛与极狐的关系，有一条容易被忽略的时间线：
2025 年 4 月，极狐阿尔法新 6 系上市，周涛以老车主身份出席。如今，她再次拿到问道 V9 的钥匙，其间她多次换车，可以说是极狐的养成系车主。
结合大环境看，"老车主复购"的含金量更易理解。过去几年，中国新能源汽车市场最大的变化，是用户获取成本持续提升。
据行业调研数据，2023 至 2025 年间，汽车企业平均营销费用年均增长 18%，但线索转化率从 8.2% 降至 4.7%，单条线索获客成本从 200 元升至 580 元。2026 年上半年，行业平均获客成本继续上涨，部分依赖流量投放的品牌甚至翻倍。
转介绍率的重要性不言而喻。极狐的转介绍率 50%、进店转化率 50%，在行业坐标系中处于高位。这意味着极狐每获取两个成交用户，就有一个来自老用户推荐；每进两个潜在客户，就有一个成交。
前者是流量采买逻辑，后者是用户资产逻辑。
极狐的用户画像进一步解释了这种留存能力从何而来。电动汽车用户联盟 2026 年 1 月发布的一份调研报告显示，极狐 T1 车主中男性占 71.1%，平均年龄 34.9 岁，80.8% 已婚，71.2% 已婚有孩，29.5% 为三代同堂家庭。本科以上学历占比 55.2%。
这不是尝鲜者的画像，而是家庭决策者的画像——有孩子、有老人，买车不是冲动消费，而是家庭资产配置。
周涛的购买行为，实质是这种用户画像的极端案例，一位以理性和专业著称的公众人物，用真实消费行为完成了对品牌的"信任投票"。
在汽车行业，传统的品牌和用户关系是"交易型"的，用户买车，品牌交付，关系结束。但周涛描述的"养成系"，意味着品牌与用户关系变成了陪伴：用户见证了品牌的成长，品牌也在用户的反馈中迭代。50% 的转介绍率，本质上就是这种"养成系"关系的量化体现。
在行业深陷价格战的 2026 年，留存率正在取代获客率，成为衡量品牌健康度的核心指标。
问道 V9 的"价值定价"
问道 V9 以 19.48 万起的限时价进入 MPV 市场，表面是推出一款新车，实质是极狐对家庭出行这一场景的产品定义权发起争夺。
过去，MPV 长期被商务需求定义，20 万元以上市场由合资品牌占据。但新能源时代改变了 MPV 价值逻辑，空间不再只是商务工具，而成为家庭第三空间。二孩家庭、多代同堂、长途出行需求增加，使 MPV 从商务车逐渐转变为"家庭智能移动空间"。
但从市场供给来看，依旧出现明显断层。部分高端新能源 MPV 以品牌溢价守住 30 万以上门槛，将大量家庭用户拒之门外；传统燃油 MPV 标杆靠商务市场惯性维持基本盘，迟迟未能完成新能源化与智能化的双重补课；同级插混 MPV 依托传统品牌保值率背书，在智能化体验和续航表现上存在明显短板。
大量家庭用户被迫"向上妥协"购买 30 万级产品，或"向下将就"选择配置缩水的入门车型。这种结构性错配，为问道 V9 提供了切入空间。
问道 V9 填补了这个空白。华为雪鸮增程系统提供 310km 纯电续航和 1330km 综合续航，麦格纳制造带来 43689N · m/deg 的抗扭刚度和军车级内嵌式防滚架，宁德时代电池支撑三电终身质保和 0 自燃记录。磁流变智能预瞄悬架、二排双零重力座椅、781mm 超大侧滑门——这些配置在 20 万级价格带出现，直接改写了"高端新能源 MPV 必须 30 万 + "的行业默契。
上市 48 小时订单破 8000，市场正在用真金白银回应这种"价值兑付"。
问道 V9 以 20 万级的限时价提供 30 万级的配置。这不是卷价格，而是成本结构优势的外化。
国家发改委公布的数据显示，截至 2022 年底，我国智能制造示范工厂经智能化改造后，运营成本平均下降 19%。而麦格纳工厂的自动化程度远超这一基准样本：冲压、车身、涂装、总装四大工艺整体自动化率高达 97%，铆接、焊接等全部连接点自动化率达 100%，为极狐构筑了可验证的结构性优势。
加上华为智驾的规模化摊薄了研发成本，宁德时代供应链的深度绑定压缩了电池成本，三重复利叠加，让极狐有能力把"价值溢出"给用户，而不是用利润换市场。
当制造体系、技术协同、规模效应都跑通，品牌有能力把高端配置下放到主流价格带，重新定义竞争规则。
极狐的"渐进式向上"
极狐的成绩单，要放在 2026 年的大盘里看。购置税优惠退坡带来的需求透支叠加观望情绪，让整个行业承压。与大盘跌幅恰好互为镜像，极狐则跑出了一条更陡峭的逆势曲线。
7 月，极狐交付 23517 台，同比增长 150.45%；1 — 7 月累计交付 104098 台，同比增长 80.25%。再往前，6 月交付 25646 台、同比增长 219.3%，创下品牌单月历史纪录。
拉长时间轴，曲线的斜率更清晰：2023 年全年约 3 万辆，2024 年 8.1 万辆，2025 年突破 16 万辆——连续三年翻番之后，2026 年仅用 7 个月就站上 10 万台。
在大盘承压的环境下，这份成绩单指向一套成熟的信任接力机制。
入门端，极狐 T1 以高性价比打开市场入口，负责建立用户认知；中端，阿尔法 S5、T5 以 800V 超充和麦格纳制造建立技术信任，负责品质化；旗舰端，问道 V9 以华为智能化方案和豪车级配置树起品牌天花板。
每一层都在为上一层积累信任，向上流动是自然发生的。8 月，搭载华为乾崑智驾的阿尔法 T7 接棒登场，梯队仍在加密。
技术协同的深化同样关键。华为、麦格纳、宁德时代三大朋友圈，已从早期的概念合作演进为量产协同。
与麦格纳的合作始于 2017 年，2019 年镇江工厂竣工；2018 年末牵手华为，2021 年发布业内首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车，北汽由此成为业内少数同时打通华为 HI 模式与智选模式的车企，全国首批 L3 级自动驾驶专用正式号牌"京 AA0001Z "，也花落极狐。
与宁德时代的绑定则从电池延伸到补能网络，可用的巧克力换电站已落成 1650 座，年底预计突破 4000 座。这种深度整合需要时间磨合，一旦跑通，壁垒极高。
行业内的增长路径差异明显。部分新势力靠单点爆款快速起量，风险在于产品集中度过高，主力车型一旦遇冷，整体销量随即受创。极狐的梯队策略是全价格带作战，再由覆盖 262 座城市的 710 家门店提供体系化承接。这种体系复利，在国企新能源阵营里是独特的。
当行业进入淘汰赛，单点爆款的不确定性在增加，基本功扎实的系统能力反而能支撑更持久的增长。4000 万辆的节点，正是这场"阵地战"从防守转入进攻的转折点。
北汽的"制造底盘"
当行业热衷于"参数军备竞赛"和"营销声量比拼"，北汽在台下完成的，是制造体系的深度磨合。这种基本功，在新能源时代反而成了稀缺资产。
镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地，是麦格纳在欧洲之外的第一座整车工厂，总投资 60 亿元，规划年产能 30 万辆，业内称之为"东方格拉茨"——奥地利格拉茨的麦格纳工厂，半个多世纪里曾为奔驰 G 级、阿斯顿 · 马丁、捷豹 I-PACE 等豪华车代工。
MAFACT 制造体系全面导入后，这座工厂车身车间由 290 台德国库卡机器人和 206 套连接设备组成全自动化生产线，车身车间连接点全部由机器人完成。
严苛渗透在细节里：麦格纳不止扩大关键零部件的全程追溯范围，还将整车气密性达到 58SCFM，远超行业标准。这些能力不是买来的，而是 68 年造车经验与全球顶级制造标准渐进融合、一点点"磨"出来的。
问道 V9 让业界侧目的那些安全表现——从内嵌式防滚架到远超同级的车身刚度——本质上都是这套制造体系的自然溢出："磨"到了，自然就有。
北汽 68 年的造车史，是一条清晰的技术演进线：1958 年造出北京第一辆汽车——井冈山牌轿车；BJ212 成为新中国轻型越野车第一品牌；20 世纪 80 年代，成立中国汽车工业第一家整车合资企业——北京吉普；2002 年，北京现代成为中国加入 WTO 后第一家整车合资企业；此后的北京奔驰，成长为中德合作的典范。
前 3900 万辆，主要由燃油车与合资品牌贡献；最后 100 万辆里极狐的崛起，则意味着用户信任正从燃油板块向新能源板块有序迁移—— 2025 年，北汽新能源产品销量突破 39 万辆，同比增长 95%；2026 年 1 — 7 月，北汽新能源终端交付 12.67 万台，同比增长 82.55%。
行业的制造能力分布中，北汽的位置十分清晰：当部分新势力还在解决"能不能造出来""能不能盈利"的命题，北汽已经在解决"能不能稳定地、大规模地、高品质地造出来"的命题。
麦格纳、宁德时代、华为等产业伙伴形成的协同，本质上不是简单供应关系，而是一套新能源时代的新制造体系。未来汽车竞争可能出现两个维度：第一阶段是软件定义汽车，第二阶段是软件 + 制造共同定义汽车。前者决定用户体验上限，后者决定企业生存下限。
4000 万辆的积淀，为极狐提供了最坚实的制造底盘；极狐的逆势增长，本质上是这块底盘长期积累后开始产生的台前效应。
当行业进入体系竞争阶段，台下的制造功底，正在转化为台前的市场话语权。
过去几十年，中国汽车工业依靠规模完成追赶；未来几十年，中国汽车企业需要依靠体系完成竞争。最终留下来的企业，需要同时拥有三种能力：理解用户的产品能力、控制成本的制造能力、穿越周期的组织能力。
4000 万辆之后，北汽的下一个 1000 万辆将如何书写？交付仪式上，北汽集团党委书记、董事长张建勇给出的答案是四个"千万"：把用户放在心上、用好产品说话、让科技真正创造价值、珍惜同行的力量。这四句话，对应着用户信任、产品价值、科技协同与产业伙伴的复利，既是 4000 万辆的来路，也是下一个千万量级新目标的去路。
当周涛接过问道 V9 的钥匙，北汽交出的不只是一辆车，更是一份关于"老牌国企如何用基本功赢得市场"的阶段性答卷。
北汽正在寻找新能源时代的新增长曲线。而极狐，正是这条曲线开始抬升的位置。
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